E ancora: un programma, Italia Veloce, dal costo complessivo di 200 miliardi di euro, centesimo più centesimo meno, di cui 130 già a disposizione per la realizzazione di opere infrastrutturali. Un bottino niente male, con il quale sarebbe possibile realizzare numerosi e incisivi interventi. Peccato che poi i giornali hanno iniziato a pubblicare cifre ben meno imponenti: 6 i miliardi a disposizione per il triennio 2020-2022. Per il momento, questo passa il convento. I trasporti? Era stato garantito che, al momento di far ripartire scuole e attività produttive, avrebbero garantito il massimo della sicurezza a chi sarebbe salito a bordo, con distanziamenti rigidi e regole per la tutela di tutti. Neanche il tempo di arrivare a ottobre ed ecco il patatrac: resse ovunque a bordo e virologi allarmati per l’alto rischio di contagio sui mezzi pubblici. Bella figura.
Non mancano, poi, singole dispute per le quali il governo aveva già annunciato la vittoria, salvo poi far calare un pietoso velo di silenzio sul reale esito delle trattative. I Benetton estromessi da Autostrade per l’Italia senza indennizzi milionari? Meglio non commentare. Per non parlare di Arcelor Mittal: si era detto che il colosso indiano avesse pagato tutte le imprese dell’indotto siderurgico di Taranto e che l’ingresso di Invitalia nella società era ormai solo questione di tempo. La realtà è che, invece, il gruppo non ha chiuso ancora alcun accordo, ha chiesto la cassa integrazione speciale per altre 13 settimane e i pagamenti alle aziende locali proseguono a singhiozzi, con tempi di attesa superiori ai 150 giorni. Tante, troppe bugie tutte insieme. A giudicare dai sondaggi, che vedono in calo tanto la popolarità del governo quanto quella di Conte (secondo l’ultima rilevazione di Atlante Politico, raggiunto da Zaia in cima ai leader più amati), qualcuno ha iniziato però ad accorgersene.
